ظل حلم توحيد السيارة والطائرة يحرك أذهان المصممين الهواة لعقود. تم إنشاء المئات من الهياكل من خلال جهودهم ، ولكن تبين أن معظمها غير قابل للاستخدام. ومع ذلك ، تتيح لنا الخبرة المتراكمة أن نأمل في أن يتم إنشاء عينات ناجحة يومًا ما.
تعليمات
الخطوة 1
قبل أولئك الذين يقررون إنشاء سيارة طائرة ، فإن السؤال الأساسي الأول هو اختيار مخططها. تعتمد كل من الخصائص التشغيلية لـ "الطائرة" وسلامة استخدامها على هذا. هناك ثلاثة خيارات تخطيط كلاسيكية على الأقل لها مزاياها وعيوبها.
الخطوة 2
في الإصدار الأول ، يتم استخدام سيارة خفيفة عادية ، حيث يتم توصيل جناح وحزمة بوحدة ذيل من الأعلى. يقع المروحة الدافعة خلف الجناح ويتم تشغيلها بواسطة محرك السيارة عبر علبة التروس. من الواضح أن تحويل السيارة إلى طائرة والعودة يستغرق وقتًا ، بينما يتميز التصميم بخصائص طيران منخفضة نوعًا ما.
الخطوه 3
النوع الثاني من التخطيط أكثر تقدمية ، نسخته الكلاسيكية يتذكرها الكثير من الفيلم الشهير "Fantomas Raged". وفقًا لمؤامرة الفيلم ، كانت السيارة (التي استخدموا Citroen DS على المجموعة) بها مصدات قابلة للسحب ونظام دفع نفاث. تم إجراء العديد من المحاولات من قبل المتحمسين لإنشاء تصميم مماثل ؛ وعادة ما يتم استخدام المروحة الدافعة كمروحة. لسوء الحظ ، كان كعب أخيل لهذا التصميم هو عدم القدرة على وضع أجنحة المنطقة المطلوبة في جسم السيارة. أعطت الأجنحة الصغيرة حملًا محددًا عاليًا لكل وحدة مساحة ، الأمر الذي يتطلب سرعة إقلاع وهبوط عالية. أصبح شكل الهيكل على شكل إسفين ، والذي ضغط السيارة على المسار على الأرض ، عائقًا في الهواء. كل هذا خلق الكثير من المشاكل في التعامل مع السيارة وسلامتها.
الخطوة 4
الخيار الثالث تقدمي وواعد للغاية ، حيث لم يتم رفع الطائرة عن طريق الجناح ، ولكن من خلال دفع المحركات الدوارة ذات المراوح ذات القطر الصغير. صحيح أن مثل هذا الترتيب له بالفعل القليل من القواسم المشتركة مع السيارة التقليدية ، نظرًا لأن التصميم قد لا يحتوي على عجلات على الإطلاق. يمكن للمركبة ذات المراوح الدوارة أن تقلع وتهبط في أصغر منطقة ، والتحكم محوسب ويصحح أخطاء القيادة. عيب في التصميم - استهلاك وقود مرتفع للغاية.
الخطوة الخامسة
ما هو المخطط الذي يجب اختياره عند بناء سيارة طائرة؟ تدل الممارسة على أن المخطط الكلاسيكي للسيارة الطائرة ذات الأجنحة القابلة للسحب يظل هو الأكثر جاذبية للمصممين الهواة. ومع ذلك ، لتنفيذه ، لا يمكن للمرء أن يأخذ أي سيارة كأساس ، يجب تصميمه بشكل مستقل ، مع مراعاة جميع متطلبات آلة الطيران. على وجه الخصوص ، يجب استخدام المواد المركبة على نطاق واسع في تصميمها ، وبدلاً من المروحة التقليدية أو المحرك النفاث ، من الأفضل استخدام نفاثات الهواء التي يتم دفعها بواسطة ضاغط متصل بمحرك السيارة. سيسمح هذا الخيار باستخدام تدفق الهواء المتحكم فيه إلى الجناح ، مما يمنح الطائرة قدرة عالية على المناورة والقدرة على الإقلاع لمسافة قصيرة جدًا. مثال على تنفيذ مبدأ الرحلة هذا هو جهاز EKIP الذي تم تطويره في روسيا.
